氣門(mén)的主要損傷有:氣門(mén)桿磨損、氣門(mén)桿端面磨損、氣門(mén)工作面磨損或燒蝕、氣門(mén)桿變形等。1.氣門(mén)磨損的檢測(cè)氣門(mén)桿磨損量用外徑千分尺測(cè)量。在氣門(mén)桿磨損最大的部位和氣門(mén)桿尾部未磨損部位進(jìn)行對(duì)比測(cè)量。測(cè)得的磨損量不得超...[繼續(xù)閱讀]

    橡膠膠帶經(jīng)長(zhǎng)期使用后,會(huì)發(fā)生硬化、龜裂、剝離、脫落、磨損、纖維松散等缺陷,嚴(yán)重時(shí)也會(huì)折斷。如發(fā)現(xiàn)上述情況,一般均須更換新件。兩個(gè)正時(shí)鏈齒輪由軟性的齒形膠帶聯(lián)動(dòng),因此正時(shí)鏈齒輪的齒部幾乎沒(méi)有什么損傷。但在拆卸和...[繼續(xù)閱讀]

    1.正時(shí)鏈條(1)正時(shí)鏈條伸長(zhǎng)量的檢查,是用彈簧秤在鏈條三個(gè)或更多的地方測(cè)量鏈條的伸長(zhǎng)量。若超過(guò)使用極限,應(yīng)更換。(2)用游標(biāo)卡尺檢測(cè)凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪的磨損量,如圖3-39所示。超過(guò)使用極限時(shí),應(yīng)更換鏈條或兩個(gè)鏈輪。(3)用...[繼續(xù)閱讀]

    將帶正時(shí)齒輪的凸輪軸裝入軸承套內(nèi)。凸輪軸正時(shí)齒輪記號(hào),應(yīng)對(duì)正曲軸正時(shí)齒輪上的記號(hào),如圖3-41所示。兩齒輪間的間隙一般在0.04～0.12mm之間。圖3-41　對(duì)正正時(shí)齒輪的記號(hào)1—凸輪軸正時(shí)齒輪　2—曲軸正時(shí)齒輪　3—正時(shí)記號(hào)...[繼續(xù)閱讀]

    1.凸輪軸的檢修(1)將凸輪軸擦凈,檢查有無(wú)裂紋,凸輪軸頸有無(wú)明顯擦傷,鍵槽有無(wú)磨損,如有,應(yīng)換用新件。(2)用百分表在車床上檢查凸輪軸的同軸度,適用極限為0.01mm;再用百分表在平臺(tái)上檢查凸輪軸的彎曲度,如超過(guò)0.3mm,應(yīng)進(jìn)行冷壓校正...[繼續(xù)閱讀]

    導(dǎo)管內(nèi)徑與氣門(mén)桿外徑的讀數(shù)之差即為氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿之間的間隙。若超過(guò)使用極限值,應(yīng)更換氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)。(1)如圖3-43所示,以專用沖壓工具朝汽缸蓋襯墊面的方向,小心地沖出舊氣門(mén)導(dǎo)管,切勿損傷汽缸蓋。選用比舊氣門(mén)導(dǎo)管直...[繼續(xù)閱讀]

    (1)取出氣門(mén)座圈。先以鉸刀削薄氣門(mén)座圈外側(cè)后取出,或在座圈內(nèi)側(cè)點(diǎn)焊幾個(gè)焊點(diǎn),敲擊焊點(diǎn),即可取出。(2)修整氣門(mén)座圈裝配孔。選擇一加大尺寸的氣門(mén)座圈予以鑲配。(3)鑲配氣門(mén)座圈。將汽缸蓋加熱至100℃以上或以液氮冷卻氣門(mén)座...[繼續(xù)閱讀]

    用散熱器檢測(cè)器裝在散熱器蓋口上,如圖3-45所示,對(duì)散熱器施以120～180kPa的壓力,檢查冷卻液的滲漏情況。若有滲漏,須修整。圖3-45　散熱器滲漏的檢查1—散熱器　2—檢測(cè)器...[繼續(xù)閱讀]

    散熱器芯管損壞可用接管法、換管法或拼修法來(lái)修理,在修理完畢后,均應(yīng)用通條徹底通洗以清除污垢,再進(jìn)行滲漏檢查。1.接管法(1)用尖嘴鉗拆去已損壞的散熱管上的散熱片,剪下已損壞的一段散熱芯管。(2)從芯管端頭插進(jìn)通條,穿過(guò)剪...[繼續(xù)閱讀]

    清理時(shí),應(yīng)先拆出節(jié)溫器,將水從正常水循環(huán)相反的方向壓入(即從出水口壓入),直到放出的水清潔時(shí)為止。當(dāng)水垢嚴(yán)重積聚、沉淀或有固著在金屬表面上的硫酸鈣、碳酸鈣等物質(zhì),須加入適當(dāng)?shù)那宄傅娜芤?如苛性鈉和煤油的混合液...[繼續(xù)閱讀]