1992年1月8日,中央專委會(huì)召開第五次會(huì)議,專門研究發(fā)展我國載人航天的必要性問題。會(huì)議認(rèn)為,從政治、經(jīng)濟(jì)、科技、軍事諸多方面考慮,立即發(fā)展我國載人航天是必要的,并且同意從飛船起步。會(huì)議決定,在過去論證的基礎(chǔ)上,由國防科...[繼續(xù)閱讀]

    中國航天過去的數(shù)十年,如果沒有一批杰出志士,是不可能有今天的;而今天的中國人要想飛天,倘若沒有一批大師級(jí)的科學(xué)家,同樣也是絕無可能的!載人航天工程批準(zhǔn)立項(xiàng)后,誰來擔(dān)當(dāng)載人航天工程的總設(shè)計(jì)師成了中央專委、國防科工委...[繼續(xù)閱讀]

    載人飛船一起步就選擇搞三艙方案,有人認(rèn)為三艙不如兩艙簡(jiǎn)單、保險(xiǎn)、安全系數(shù)高。工程立項(xiàng)前的可行性論證過程中,大家的意見不一致,難以拍板定奪。三艙式飛船主要由返回艙、推進(jìn)艙和軌道艙組成。返回艙位于中部,是載人飛船...[繼續(xù)閱讀]

    主、副著陸場(chǎng)確定下來,與其相關(guān)的以提高航天員安全為主要目標(biāo)的飛行軌道設(shè)計(jì)優(yōu)化工作,排到了日程當(dāng)中。王永志以一個(gè)優(yōu)秀總設(shè)計(jì)師的氣魄,用戰(zhàn)略科學(xué)家超前的眼光為飛行軌道設(shè)計(jì)、勾畫出一幅氣魄宏偉的藍(lán)圖。他的主張,在今...[繼續(xù)閱讀]

    “神舟一號(hào)”飛船勝利升空,王永志沒有沉浸在大戰(zhàn)告捷的喜悅里,隨即投入到飛船飛行的變軌設(shè)計(jì)方案中。載人航天,“登天難,下凡更難”。“上”難在克服重力,準(zhǔn)確進(jìn)入軌道;“下”卻復(fù)雜多了。從空間的軌道速度減到每秒幾米的...[繼續(xù)閱讀]

    “不謀萬世者,不能謀一時(shí)”,對(duì)王永志來說,人生的很多時(shí)候就像是火箭發(fā)射一樣,為了瞬間的成功,要付出漫長(zhǎng)努力和等待,整個(gè)過程無不充滿艱辛。科學(xué)探索的過程,往往是當(dāng)一個(gè)碩果結(jié)出之后,一切便成為過去;另一場(chǎng)孕育已久、更為...[繼續(xù)閱讀]

    7個(gè)月后,“神舟四號(hào)”飛船和運(yùn)載火箭從北京順利運(yùn)抵酒泉發(fā)射場(chǎng)?！吧裰鬯奶?hào)”飛船,是在“神舟一號(hào)”“神舟二號(hào)”“神舟三號(hào)”飛行試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上,經(jīng)過進(jìn)一步完善研制而成,配置、功能及技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本相同。“神...[繼續(xù)閱讀]

    “首次載人飛行前的決策一定是個(gè)十分艱難的過程,憑什么說可以執(zhí)行載人飛行任務(wù)了,依據(jù)是什么?”這些問題,早在“神舟二號(hào)”飛船發(fā)射成功后,王永志一直都在思索。他意識(shí)到,大家是否都能認(rèn)同這些問題,將是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。而要客...[繼續(xù)閱讀]

    國外把飛上太空的人都稱作宇航員,在中國卻叫航天員。這一稱謂,還是從錢學(xué)森的一個(gè)觀點(diǎn)得來的。我們頭頂?shù)目臻g,根據(jù)高度大致應(yīng)該分為空、天、宇。飛機(jī)屬于航空,而人類目前進(jìn)入太空的距離也很有限,因而也只能叫航天,這就給...[繼續(xù)閱讀]

    對(duì)王永志而言,大思路形成了并非可以高枕無憂。載人航天工程有工程總體和七大系統(tǒng),協(xié)調(diào)面廣、項(xiàng)目多、難度大。在研制過程中,總是有新問題不斷地冒出來,出現(xiàn)“攔路虎”。關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、重大問題處理、協(xié)調(diào)各大系統(tǒng)都離不開...[繼續(xù)閱讀]