國V

　　實施準備

　　北京市一直提前執(zhí)行國家相關標準，1999年執(zhí)行國I標準，2002年執(zhí)行國II標準，均比全國提前2年左右，隨后，國III標準和國IV標準也相繼實施。這為北京日益高漲的機動車保有量提升了發(fā)展空間。

　　2010年2月，北京市已經開始研究制定機動車“國V”排放標準和油品標準相關準備工作，2012年前后，北京機動車排放標準將從2008年實施的“國IV”升級為“國V”。

　　背景資料

　　北京市自1999年實施國Ⅰ標準，到2012年即將出臺國V標準，平均每3年升級一次。到2010年，實現13年連跨五級，比歐美升級速度快近一倍。 因此，盡管北京機動車的保有量以年平均10%的速度增長，但是平均比全國提前兩年實施的機動車排放標準，卻嚴格控制了尾氣污染程度。目前北京實施的國Ⅳ排放標準，只要求將硫含量控制在50ppm以下。而參照歐V的標準，國V要將車用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下，即基本實現無硫化。

　　市環(huán)保部門介紹，北京將制定與國V排放標準相適應的地方油品標準，預計會在2012年之前發(fā)布，主要考慮的是輕型汽油車和中型柴油車兩個車種。市環(huán)保部門表示，北京將在全國率先全面實施國V排放標準，屆時，達不到此排放標準的車型不得進京銷售。

　　北京市機動車排放標準升級時間表

　　1999年：國I

　　2002年：國II

　　2005年：國III

　　2008年：國IV

　　2012年前后：國V

　　達標車型

　　2款“達標”豪車售價超250萬

　　據了解，截止2010年2月上市的新車型中，僅有寶馬7系中，2010款的寶馬760li和2010款寶馬760li國慶版為歐V標準，但其售價均超過了250萬元。

　　2010年新上市的車型中，別克英朗、東風標致408、東風風神H30均為國IV標準；寶馬X1、雪佛蘭新賽歐等則均為歐IV標準。

　　配套升級

　　目前，在國內能生產超低硫柴油的僅中國石化一家。2009年5月24日，中國石化首次批量生產歐V車用柴油。中國的國V排放標準被提上了議事日程。北京市環(huán)保局表示，2012年前后，北京市機動車排放標準將升級為相當于歐V標準的國V標準，國家環(huán)保部已經開始了相關準備工作。同時，北京將制定與國V排放標準相適應的地方油品標準。目標是將車用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下。相應的油品標準預計會在2012年之前發(fā)布，主要考慮的是輕型汽油車和中型柴油車兩個車種。

　　事實上，從以往國家對國標的強制執(zhí)行情況來看，煉化企業(yè)最擔心的是成本的增加。中國石油規(guī)劃總院煉化所高級工程師宋愛萍說，從國內汽柴油標準的升級情況來看，以往任何一次標準的升級，都伴隨著成本的上升。煉化企業(yè)無論怎么節(jié)能，每次標準的升級必然會帶來煉油能耗的增加。所以，油品質量升級在實現減排的同時，伴隨著煉化企業(yè)的高投入。如果沒有相關的政策支持，企業(yè)的負擔可想而知。宋愛萍建議參考歐洲的一些做法：歐洲一些國家政府鼓勵煉化企業(yè)通過一定的手段，提前達到標準，即在標準強制執(zhí)行之前，如果煉化企業(yè)提早煉出符合標準的油品，可以享受一定的稅收優(yōu)惠政策。所以他建議未來中國可以從資金和稅收兩個方面給予煉化企業(yè)支持，比如提供低息貸款，實施稅收減免措施等等，這樣企業(yè)才能有足夠的動力提前生產高標準的汽柴油。

　　北京首運營國V標準公交車

　　我國第一批排放達歐V標準的公交車即將投放到北京公交市場，安凱客車承擔了其中50輛的生產任務，安凱由此也成為國內第一家生產歐V排放公交車的客車企業(yè)。

　　據了解，在全國很多地方還在淘汰國Ⅱ客車、推行國Ⅲ客車之際，北京已經率先試水歐Ⅴ客車。2009年底，北京公共集團招標1000多輛公交車，其中有100輛排放達到歐Ⅴ標準要求。據了解，這100輛歐Ⅴ標準公交車中的大部分，4月將在北京公交集團遠郊路線上投入運營，這將是本土歐Ⅴ客車首次運營。